최근 몇 년 동안 지구 환경은 더욱 심각한 도전에 직면해 있으며, 모터 효율 향상과 모터 손실 감소가 시급합니다. 또한 새로운 모바일 기술이 등장하면서 모터의 사용 환경과 사양 요구 사항도 변화하여 더 작은 모터와 더 높은 출력을 요구하게 되었습니다. 이러한 요구 사항을 충족시키기 위해 모터의 회전 속도를 높이는 것이 해결책이 되었으며, 소형 모터의 경우에도 회전 속도를 높이면 출력을 높일 수 있습니다. 그러나 속도가 증가함에 따라 모터 코어의 철손도 급격히 증가하여 효율이 저하됩니다.
모터 코어는 일반적으로 다음과 같이 만들어집니다.무방향성 전기강판플레이트이며, 표준 플레이트 두께는 {{0}}.5mm와 0.35mm입니다. 모터의 고속 회전은 철심의 자기장의 고주파수와 관련이 있고, 주파수가 증가함에 따라 전기강판의 철손도 증가하기 때문에 이 소재를 선택했습니다. 이는 주로 와전류 손실로 인한 것입니다. Eddy의 최근 손실은 주파수, 자속밀도, 판두께의 제곱으로 표현될 수 있다.
주파수에 따른 철손의 증가를 억제하기 위해 높은 포화자속밀도 등 비금속 특성을 유지하면서 주파수에 따른 와전류 손실의 증가를 크게 줄일 수 있는 초박형 전기강판이 개발되었습니다. 지향성 전기강판. 초박형 전기강판은 기존 무방향성 전기강판을 재압연하여 제조되는 것으로 알려졌다. 이번 초박형 전기강판 개발은 소형 고속전동기 등 분야에서 유효한 역할을 할 것으로 기대된다.
하지만 광폭 초박형화에는 여전히 어려움이 남아있다.전기강판초박형 전기강판을 어떻게 효과적으로 활용하여 대형 모터코어를 제조할 것인가가 이슈가 되고 있습니다. 이러한 이유로 사람들은 폭이 좁아도 대규모 모터 코어의 목표를 달성할 수 있는 "권선 적층 코어"라고 불리는 극히 얇은 전기 강판 코일 코어를 개발했습니다. 이런 종류의 철심은 판두께가 0.08mm에 불과해 매우 얇으며 코일 형태로 제작이 가능합니다. 권선 수를 늘리면 반경 방향에 비해 더 큰 크기를 얻을 수 있습니다.
일반적으로 "권선형 코어"란 기존 전기강판을 권회하여 제작한 코어를 의미하며, "권형적층코어"는 얇은 판두께의 초박형 전기강판을 권회하여 제작한 코어를 의미합니다. 이러한 유형의 코어는 매우 얇은 전기 강철 스트립을 절연 코팅으로 감아 층간 절연을 유지합니다.
현재는 더 얇은 비정질 재료로 철심을 권선하는 방법이 개발되었으나, 비정질 재료 자체에 절연 코팅이 없기 때문에 철심의 층간 절연 성능을 유지할 수 없다. 이에 반해, 권선 적층 코어는 절연 코팅이 된 매우 얇은 전기 강철 스트립을 사용하여 권선되므로 층간 절연이 유지될 수 있습니다.
일본 예술과학대학 와카바야시 다이스케(Wakabayashi Daisuke) 등 연구진은 권선적층 코어 구조와 기존 적층 코어 구조를 비교해 코어 구조로 인한 변화를 연구했다. 동시에, 서로 다른 두께의 초박형 전기강판으로 만들어진 권선 적층 코어를 평가함으로써, 철손을 더욱 줄이기 위한 최적의 두께와 제조 조건을 탐색했습니다.
그들은 새로 개발된 초박형 전기강판으로 만들어진 권선 적층 코어가 기존 적층 코어와 비슷한 자기 특성을 가지고 있다고 믿고 있습니다. 권선 수를 늘리는 것으로 레이디얼 사이즈를 실현할 수 있어 고속 회전 전기 기계의 손실 저감 및 사이즈 저감에 공헌합니다.
CRNGO 전기강판
